广东张睿科技是干什么的？张睿、原诚寅：为什么我们能生产芯片

张睿科技是什么鬼，坐标深圳，半夜连续收到两条验证码短信，间隔三个小时？

该公司代码bug，遍历手机号导致所有人都收到了短信，不要惊慌，下载国家反诈中心app举报就可以了。短信：Short Message Service，简称SMS，是用户通过手机或其他电信终端直接发送或接收的文字或数字信息，用户每次能接收和发送短信的字符数，是160个英文或数字字符，或者70个中文字符。

历史手机短信的发明人是芬兰人，因为北欧人的感情比较含蓄，不喜欢通过电话来表达，于是就突发奇想发明了短信。网上有人说短信的发明者是美国人马丁·库珀，他是摩托罗拉的员工，但他发明的是手机，不是短信。世人把1973年第一部手机的问世归功于当年的摩托罗拉总设计师马丁·库珀，而直到将近20年之后手机最具价值的一项附加服务短信才宣告诞生。

张睿、原诚寅：为什么我们能生产芯片，但生产不了汽车芯片？

导读：芯片！芯片！芯片！ 不仅仅是手机、制造业，芯片荒也蔓延到了 汽车 产业，成了中国 汽车 发展的“卡脖子”技术。 在2021年“第三届世界新能源 汽车 大会”（WNEVC 2021）上，浙江大学先进集成电路制造技术研究所副所长张睿、国家新能源 汽车 技术创新中心总经理原诚寅聚焦 汽车 芯片产业，提出中国 汽车 芯片严重依赖进口，急需提升国产率，而其中的关键在于政府推动，构建共生共赢的生态体系。

张睿： 最近几年新能源 汽车 发展非常快，去年我们国家新能源 汽车 销量超过136万辆，因为中国有政府的推动，碳中和和碳达峰等相关的政策支持。 以传统燃油车为主力的美国市场里，新能源车的销量也逐年上升，而且上升非常快。市场发展速度快有技术方面的原因，也有政策方面的原因，对我们 汽车 芯片的发展带来了很大的机遇，一个 汽车 里面芯片种类非常多，中间有上百种的电子设备都要用到芯片。 汽车 产量不断提升，那么我们现在面临的挑战是什么？怎样去解决这些问题？ 去年年底芯片荒的问题影响到 汽车 行业整体发展，很多芯片燃油车和新能源车是都受到影响。

从芯片制造的角度来看，根本原因是供需不公平：一方面是疫情原因导致产能下降；另一方面，对传统的芯片制造来说，电子芯片利润比较高，很多厂商都会先做，但投入能力不足， 汽车 行业出现了非常强劲的复苏后需求量暴涨，供应量跟不上。两者结合起来导致我们国家 汽车 芯片的短缺问题。 国内自己制造 汽车 芯片面临几个问题：首先市场的规模，或者利润的规模是比较小的；第二 汽车 芯片的验证周期非常长，带来一些问题；另外，企业要做 汽车 芯片的制造，是一个出力不讨好的事情，要面临非常高的壁垒。

这几个原因综合起来我们国家的芯片大部分还是进口，前装芯片超过5%、后装芯片超过80%都来源于进口，国际上大多数的 汽车 芯片供应商都来自日本、欧洲、美国，我们国家大概是3%多一点。 那么，为什么我们国家能生产芯片，但是生产不了 汽车 芯片，尤其生产不了高附加值的芯片？ 光刻机卡脖子的问题大家听了很多，目前台积电最好的光刻机能做7纳米形成的光片，中间的一条线用的是Intel的193i光刻机，生产它的芯片和台积电技术水平相当，他们的芯片是非常类似的，也就是说单项设备并不是开发芯片制造工艺的必须。我们国家的情况是，中芯国际制造芯片，用的设备都是193i的光刻机，中芯国际的14纳米比Intel的14纳米水平稍微的弱一点。

这三个例子说明一个问题，在今天的集成电路制造，单项技术突破的作用是非常有限的。而且，我们芯片制造的成套工艺跟国外有一定的差距，目前的工艺能力能达到的效果还是弱于一些国外先进水平，这导致我们国家生产的芯片比较难形成市场优势。 我们往往把芯片制造简单划分成设计、制作、封测这三个阶段，但设计制造不光是这三个阶段，围绕这三个阶段需要有很多的支撑行业或企业去供给这些芯片制造企业，包含了一些原材料的企业，芯片制造需要硅片、光刻、化学气体等，还需要各种各样的设备，包括工艺的设备和检测的设备。

另外高精度的光刻胶和光刻板我们国家没有办法生产，包括检测设备比如测量膜的厚度，都是我们国家短缺的而 汽车 芯片制造面临的一些困难。这并不是我们芯片制造本身的问题，芯片制造领域的竞争实际上是全产业链的竞争。 目前芯片制造面临的问题，恰恰说明我们在全产业链上都需要进步。要想形成 汽车 芯片产品，需要把薄膜、光刻机这些东西集合起来，但是这中间是非常庞大的技术工程，这些设备要进行验证，每一种不同的方法都会反映到芯片性能上去。

智能 汽车 芯片 往后是关键工艺的开发和关键工艺的整合，最后通过工艺参数的优化，提升芯片利用率，整套下来叫芯片制造成套工艺，要想提升芯片制造产业，或者这个行业的水平，我们一定要努力创造。 我们最大的机遇是物理上的机遇——摩尔定律，由于物理上的一些限制，摩尔效应的演进速度是变慢的，最近5年每一代技术性能的提升只有3.5%，意味着智能提升非常有限。摩尔效应让我们有更长的时间进行技术追赶，技术追赶的过程中我们面临成本和技术本身的问题，如果突破这两方面限制我们就有可能追上去。 另外一个机遇，从我们国家实际的情况出发，我们需要冲击更先进的制造工艺，也要看到更多的产品都需要最先进的14纳米节点工艺或者10纳米节点工艺，龙头企业的营收占比超过了80%。

我们想在中国做芯片制造，重点肯定在55纳米以上的节点，这还有技术方面的优势：产品线多，寿命长，售价高。将来想要进一步突破卡脖子的限制，需要聚焦比较容易国产化的节点，我们的芯片制造产业发展的优选方案，一定是从相对成熟的节点出发去开发一些产业技术。 当然在产业技术开发的过程中也有一些特点，学校或者科研院所做的比较多的是原型技术，是无边界的创新，方向性并不明确，在创新过程中是按照自己的兴趣来做；而企业为主导的创新是以产品为导向，以市场需求为目标，一定是能卖钱的产品。 但是在前沿技术和产业技术中间，还有部分技术归类为产业技术，但还没有到达产业化成熟度。

这一步在我们目前的产业开发流程中是一块空白，所以要有政府、学校、企业去做前沿技术研发。 这样的平台不是我们国家独创，在国际上有非常多的成功经验。一个是IMEC，还有一个是美国的DARPA，无论以谁为基础，效果都类似进行一些产权技术的研发，一边吸收前沿技术，把前沿技术向工业界转移。

国产 汽车 芯片发展的道路是艰巨而漫长的，不是三五年能够解决的问题，虽然发展之路漫长，但并不意味着我们不做，要勇敢接受这样的挑战。 在现在的时代大背景下，我们有挑战也有机遇，很多行业处在高速增长的情况下，如果和高速增长的行业结合起来，芯片产业还是有比较好的发展前景。 汽车 芯片具有特殊性，想切入 汽车 芯片的这个行业的话，很多的企业和创业创新公司有一定的难度，如果要想推动 汽车 芯片发展的话，我们不可避免地需要行政力量和国家支持才能达到这样的目的。

原诚寅： 汽车 芯片联盟自去年9月正式成立后主要围绕着以下几方面做了诸多工作：首先推出 汽车 芯片的商用保险，让车企敢使用国产 汽车 芯片；其次是协同产业链各界，共同推动 汽车 芯片的标准体系建设，预计会在年底有相关成果对外发布；除此以外，我们也在积极推动 汽车 芯片的测试验证流程，促进 汽车 芯片厂商与整车企业的上下游供需对接，包括联合开发等，以增强彼此的互信互认。结合上述工作和现阶段 汽车 芯片产业需求，我报告的题目是《中国 汽车 芯片产业生态建设实践》。 首先，新能源 汽车 是非常明确要发展的战略性产业，而且在中国市场，新能源 汽车 的占有率迅速提升，预测今年有250万辆甚至更多。除了市场的放大之外还有技术，我们怎么把适合行业、适合用户、更适合市场需求的技术挖掘出来？新能源 汽车 整个产业和传统车也不太一样，新能源 汽车 企业的产品定位越来越高端，不像以前自主品牌都是在10万元以下，一些新势力品牌都有机会有能力争夺高附加值的市场。

汽车 行业这几年发生了巨大的变化，新四化给我们提出了更高的要求，对我们做车的人来说面临更大的挑战，我们可能从软件和硬件的架构上，包括新技术甚至新理念在整车的商业模式运营上有更多的尝试。我们未来的趋势是新兴电子电气架构从分布式发展到域集中式，再到中央集中式，包括软件、硬件和通讯技术三大升级，加上大数据技术构建成完整的闭环。 第二，智能网联加速导入。

智能网联加速导入过程中我们发现造车的势力也发生了变化，第一批加入造车的人是互联网企业成功人士，他们看到了个人创业的机遇，包括其他一些 科技 公司进入市场，整个产业的链条包括传统主机厂，造车新势力、传统Tier
1.新 科技 公司均加速布局智能驾驶技术，希望更多的软件企业加入。 我们老的造车是机械定义，发动机、百公里的加速度，但是现在，已经来到软件定义 汽车 的时代。越来越多的软件应用可以运行在预埋、高配、冗余的硬件和强大的计算平台之上，通过软件设置和后续升级实现对车型功能的集中管控，满足用户按需实现功能、按期升级功能及“千人千面”的体验，不同人的不同需求得到满足，而这需要有足够强大的硬件平台支撑。 另外，主机厂不再是卖产品的企业，更多是一套全生命周期产品和提供商，一次性的交付模式会逐渐被各种各样的软件迭代、各种各样的服务取代，这种模式下会出现很多主机厂把收费模式从销售产品硬件加入到软件，进入持续服务模式，这对产品前期的基础平台提出了要求。

最后，我们看到的趋势是价值生态完整重构，从上游的零部件、制造厂商，到下游的4S店，还会延展到 汽车 、终端客户，还有线上线下的协同，这说明未来的产品竞争是完整的生态圈竞争。 汽车 电子市场是非常巨大的，中国的市场还会增长，过程中 汽车 电子的占比还会不断提升，随着实现新四化的大规模上车，预计到2030年 汽车 电子成本占比会提升到整车成本的51%，到2023年 汽车 电子市场规模将超过8000亿。 但目前车规级芯片国产化的自主率很低，很依赖进口，车联网或自动驾驶创业型企业已经在逐步推出具有知识产权的“自主可控”的产品。

我国 汽车 工业发展一直在缺芯少魂，对整个 汽车 芯片产业而言，我们要慢下心、静下心，认真干10年，可能才会看到产业链条形成完整的体系。 整个产业规模中，进口芯片率是90%，关键系统芯片全部为国外垄断，其他车身电子简单系统的自主化率刚过10%，国家部委建议未来对自主品�。

深圳宝德科技集团股份有限公司

知道这个公司，坑人公司，HR是张睿环，老板李瑞杰。去了会让你签几十页合同。

张睿环也是个骗子，死要面子，做服务器的宝计更是差的不得了，质量水，都是台湾贴牌，价格卖得贵，全靠给人家回扣来做生意。

深圳市畅行未来智能科技有限公司怎么样？

深圳市畅行未来智能科技有限公司是2014-03-24在广东省深圳市龙岗区注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市龙岗区龙岗街道龙岗路19号东森商业大厦4楼3A1
2.�深圳市畅行未来智能科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300094024950E，企业法人张睿超，目前企业处于开业状态。

^；在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为47103万元，主要资本集中在100-1000万和1000-5000万规模的企业中，共158家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看深圳市畅行未来智能科技有限公司更多信息和资讯。

科技部对于9起论文造假违规，做出了什么处罚决定？

科技部对于9起论文造假违规，对相关人员作出了严肃的处罚：首先是对中国医科大学肿瘤医院张睿的处罚是开除了张睿承担国家自然科学基金项目的负责人，并强行要他退回项目的拨款资金，在学术上的处罚是取消他申报国家自然科学基金项目的年限为5年，同时，不允许他对外招收研究生。一直以来，关于中国论文造假的现象一直存在，很多人通过投资取巧的方式获得不法利益，严重的损害了社会的公平公正，让越来越多的人想通过这种方式获得不法的地位，造成社会风气的日益跌落，严重的影响了社会的学习风气。

对于青岛大学附属医院张坚购买论文问题，给予的处罚是取消张坚以后申报科技计划项目和各种奖励资格5年，终止或撤销他靠论文获得的科研项目以及奖励荣誉等等，毕竟这是他靠作假论文获得的不合法利益，这些东西必须给予严肃的处理，同时，对他已经获得了利益也给予追究回来，还要给张坚一次严厉的警告处分，其他几位也进行了相应的处罚结果。这个科技部对论文造假一共处理了9起，每一起都是有严重的作假情节，如果不给予这种作假行为严厉打击，只会让这种不良风气在社会上流传，并且影响越来越多的人，最后造成社会学习风气的日益落下。严重的话，甚至会影响以后青年一代，最后阻碍中国的进步和发展。在这个拼人才的世界，任何有损害教育的行为都应该给予严肃的处理，绝对不能让这种不良风池在社会上流行，同时对于论文造假进行违规处理，也有利于震慑一些不法分子，把他们想通过作假获得好处的思想从摇篮上就给予扼杀。

琼瑶剧男主张睿出道十多年，为什么还是不温不火的状态？

张睿为人低调，刻苦努力，却一直没有太大的浪花，主要是因为他没有足够多的流量。在当今的娱乐圈中，无论是老戏骨还是影帝级别的人都比不上有流量，现在主要是流量当道。

开始时他是有歌手梦的，但现实打破了他的幻想，在朋友的支持和建议下，他通过中戏的考试进入中戏，走上了演员这个道路。张睿是中国的男演员，因为拍摄琼瑶剧在《新还珠格格 》中五阿哥进入人们的视野，之后又拍摄了一系列电视剧，而被大家熟知。张睿的长相清俊，有一种干净的气质。在拍摄五阿哥之前，他还陆续参演了一些电视剧中的配角。

这些配角的经历令他的演技比之前要好，经过锻炼，因为外形符合五阿哥的形象才出演了这个重要角色。时代在不断的更新，观众的审美在不断的改变，如果张睿还没有找到适合自己的角色，掀起一点水花。这种情况只会导致被资本遗忘，没有足够的资源逐渐会被大众遗忘，自然就不火了。

小编认为张睿需要一个时机和一些运气，只要张睿耐得住寂寞，对待演艺事业如当初一样热爱，不断的潜心琢磨演技，那么迟早会被观众认可，也将会迎来事业高峰。如果是在好莱坞，只要你有实力，不管你的背景、颜值。只要你能够将你的角色塑造出来，让观众接受，那么就能在好莱坞站稳脚跟，不需要讨好别人，低声下四。

但在中国娱乐圈环境中没有流量，只有实力是走不了太远的。如今的市场太过浮躁，资本只看重钱，只要你有流量资本就愿意捧，没有实力也无所谓。这种行为明显是不好的，这就需要国家出台相应政策来抑制这种行为产生。