长沙交通为什么这么差？长沙拥堵情况如何

长沙交通规划是不是有问题 怎么路那么宽还这么堵？

第一个呢。长沙是省会级城市，人流量多，虽然主干道很宽，但是主要的人流量客流量集中在了五一大道附近，分流的道路比较小也比较少。

堵也是很正常的。第三个呢，长沙这边最近正在修地铁，很多路都被封或者被占了一半，导致比以前更加堵了。

长沙拥堵情况如何？

根据《2020年长沙市交通状况年度报告》，长沙拥堵情况有所改善。报告显示城区晚高峰快速路平均速度约31km/h，主干路平均速度约21km/h。

相对而言，南二环较之二环线其他部分更为忙碌。河东方面，五一大道晚高峰平均车速为14.2km/h，黄兴路为15.8km/h，较为繁忙。南北走向的芙蓉路和韶山路分别为19.1km/h和20.5km/h。河西方面，岳麓大道晚高峰平均车速为32.3km/h，金星路为18.1km/h，潇湘大道为28.9km/h，枫林路为24.8km/h。

扩展资料7月份，长沙交警针对多条道路进行交通信号优化工作，从整体到局部，制定针对性的优化策略，有效改善交通信号控制效果，不断挖掘道路通行效率的潜能。
一.滨江景观道(福元路大桥-含光路)干线信号协调控制滨江景观道(福元路大桥-潇湘大道)是湖南省金融中心片区的一条重要道路，南北贯通整个金融中心片区。滨江景观道为双向4车道，该片区交通需求越来越大，交通供需矛盾越来越突出。

本次优化路段为福元路大桥至含光路。
二.晴岚路（湘江路-凤舞路）全天信号协调控制优化湘江路和芙蓉路为开福区最重要的两条南北向交通主干道，而晴岚路为连通这两条主干道的一条支路，晴岚路（湘江路-凤舞路）全长900m左右，沿途共4个信号灯控路口。现阶段由于芙蓉路北往南方向早晚高峰期间交通压力大，交通拥堵较为严重，而湘江路拥堵情况相对芙蓉路较轻缓，为缓解芙蓉路交通压力，拟通过对晴岚路进行交通优化，通过晴岚路的支路分流作用将部分车流引导至湘江路以缓解芙蓉路早晚高峰交通拥堵压力。

三.沙湾路（长沙大道-木莲路）全天信号协调控制优化沙湾路（长沙大道-木莲路）路段全长约4573米，共9个红绿灯路口。沙湾路沿线与长沙大道、劳动路、香樟路多条东西方向的主干道交叉，是重要的通勤干线。此干线关键的拥堵节点为沙湾路-长沙大道和沙湾路-劳动路。

长沙的地理位置和交通？

地理位置湖南省东部偏北，湘江下游和湘浏盆地西缘市内交通桥梁隧道干道长沙城区主干道有五一大道、芙蓉路、东风路、韶山路、万家丽路、三一大道、中山路、黄兴路、湘江路、潇湘路、人民路和一环线、二环线、三环线等。连接湘江两岸的过江通道有八桥两隧：橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥、月亮岛大桥、黑石铺大桥、三汊矶大桥、福元路大桥、湘府路大桥、营盘路湘江隧道、南湖路湘江隧道。

2013年12月30日，三环已完全贯通。 [60]  2015年10月1日，首条城市快速路万家丽路高架正式通车。通过二环线、三环线、长沙大道、金洲大道、枫林西路等，将长沙县和宁乡市渐渐融入长沙城区。长浏高速使浏阳市距离长沙不到一小时的车程 [61]  。

长沙也在城市的东南西北各设立了长途汽车站，在长沙火车站设立了长株潭客运汽车站，在长沙火车南站设立了黎托客运汽车站。 [62]轨道交通【主词条：长沙轨道交通】长沙轨道交通，是服务于长沙市的轨道交通系统，共运营的线路有长沙地铁1号线、长沙地铁2号线、长沙地铁4号线、长沙磁浮快线。长沙地铁1号线已于2016年6月28日运营；长沙地铁2号线已于2014年4月29日运营；长沙地铁4号线已于2019年5月26日运营；长沙磁浮快线已于2016年5月6日运营，该线路是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路。

 [63-65]线路起止站全长运行状态长沙磁浮快线    磁浮高铁站——磁浮机场站    18.55千米    已运营   长沙地铁1号线    开福区政府——尚双塘    23.569千米    已运营   长沙地铁2号线    梅溪湖西——光达    26.711千米    已运营   长沙地铁3号线    山塘——广生    41.4千米    2019年通车   长沙地铁4号线    罐子岭——杜家坪    33.7千米    已运营   长沙地铁5号线    水渡河——毛竹塘    22.7千米    2020年通车   长沙地铁6号线    谢家桥——黄花机场西    48千米    2021年通车   公共交通请点击输入图片描述长沙公交(2张)普通公交2015年9月，长沙市内共有3家从事公交运营的公司，此外。郊区望城区内有2家，长沙县内有3家。 [75]  2014年，长沙市公共交通出行分担率由33.6%上升至36.9%。

全年公共交通客运量达11.63亿人次，比2014年增长11.7%。城区万人公交车保有量达到16.9标台/万人，比2014年增加1.1标台/万人。截至2014年底，长沙城区共有公共汽车5517台，比2014年增加1360台；拥有出租汽车7957台，比2014年增加1042台。

2014年实施了2轮公交线网优化调整，共调整和新开线路60余条，填补空白点90余个。

关于长沙的交通

那我发点08年底长沙交通状况报告给你： 《08年长沙交通报告》相关内容显示，局部路段和过江交通矛盾仍十分突出，其中芙蓉路已成最繁忙的城区道路，中部过江走廊（银盆岭大桥和橘子洲大桥）已基本饱和，无富余通行能力。专家认为，如何使地面交通与地下交通有机结合，转变交通发展方式，打造长沙立体综合交通枢纽已是长沙交通发展战略性任务。

据悉，发布城市交通状况年度报告旨在客观分析现状，有针对性地研究对策。 《报告》相关数据显示，2008年全市机动车保有量达到59.4万辆，比上年增长约8.5万辆，增幅约16.7%，其中私人小汽车增加6.1万辆，增幅达到36.3%。随着机动车迅猛增长，2008年长沙市中心城区主要道路白天12小时断面交通总量与2007年相比增加了5.2%。 由于去年全市启动交通整治工程提升了中心城区路网容量，使得中心城区路网平均饱和度及延误仍处于可接受范围，没有出现大面积和长时间的交通拥堵。

但是由于交通出行及道路资源分布不均衡，导致芙蓉路、韶山路、人民路等部分路段高峰时段交通负荷较大，形成交通拥堵点段。就平均每车道负荷而言，芙蓉路断面压力最大，高峰小时已达到12734台次。其主要原因是芙蓉路作为市区惟一贯通的纵向主干道，集过境、进出及内部集散等多种功能于一体。

而三一大道、营盘路、劳动路及枫林路的平均每车道高峰小时流量也超过了8000台次，压力相对较大。调查显示，交通拥堵问题仍主要集中在城市中心区，即由三一大道、东二环、南二环及潇湘路围合的区域。 中部过江走廊仍是交通瓶颈 《报告》显示，北部过江走廊（月亮岛大桥、三汊矶大桥）的通行能力仍有富余，而中部过江走廊（银盆岭大桥、橘子洲大桥）基本饱和，南部过江走廊（猴子石大桥、黑石铺大桥）交通量猛增，其中猴子石大桥的交通量增长了62.5%。

据悉，目前三条过江走廊中，北部走廊以货车通行为主，呈现出较为典型的公路交通特征；橘子洲大桥、银盆岭大桥高峰小时饱和度与上年维持同等水平，仍接近
1.�南部走廊高峰小时的饱和度也由去年的0.42增加到0.85，表明长株潭一体化的发展趋势正引导城市向南开发建设力度日益增大。 有关专家指出，提高过江走廊的通行能力应区别对待，北部走廊可采取交通管制和诱导措施，中部则应通过建设或改造通道打破瓶颈，而南部则密切关注，早做规划安排，最终实现过江通道的功能由跨越功能转变为节点转换功能。

构筑一体化交通衔接体系 有关专家指出，随着长株潭一体化进程加快、“两型社会”大河西先导区的建立和地铁这一新型交通工具的进入，长沙交通结构与方式、各种交通工具承担比例、城市空间布局都将发生巨大的变化，积极推进区域性交通基础设施建设，构筑一体化、高效的交通衔接体系已提到建设日程上来了。 按照市委、市政府的统一部署，长沙目前加速推进长株高速、京珠高速复线的建设，为城市过境交通往外疏解创造条件；大力促进“三线两站”（武广铁路客运专线、杭长昆客运专线、石长铁路复线、武广新长沙站、长沙铁路西客站）建设，启动长株潭城际轨道交通和城市轨道二号线一期工程，推进黄花机场扩建，逐步实现城市公共交通、轨道交通、铁路、航空等交通运输方式的高效对接，方便旅客中转换乘和集散。目前，不少项目已启动建设，城市交通结构优化已指日可待。