泰坦尼克号出航第几天撞冰山？泰坦尼克号为何撞冰山

《泰坦尼克号》在出海的第几天沉没?

《泰坦尼克号》在出海的第4天沉没首航时间 1912年4月10日 上午11点，29台锅炉中的25台开始依次生火。中午12点整，泰坦尼克号离开了码头沉没时间 1912年4月15日 1912年4月14日，船上时间夜里11时40分，泰坦尼克号撞上冰山；4月15日凌晨2时20分，船体断裂成两截后沉入大西洋。

泰坦尼克号为何撞冰山

该船当时是世界最大的邮轮。1912年4月14日星期天23时40分与一座冰山擦撞前，已经收到6次海冰警告，当时是夜晚，但当瞭望员看到冰山时，已经来不及，该船的行驶速度正接近最高速。

泰坦尼克号的设计仅能够承受4个水密隔舱进水，因此沉没。当乘客被放入救生艇时，他们使用遇险信号弹和无线电报向外求援。根据当时航运业的惯例，泰坦尼克号的救生艇系统只是用来将乘客“运送”到附近的其他船只，而不是设计给所有人员“同时撤离”到救生艇上避难，因此在数量上远远不足；随着该船迅速沉没，而其他船只还有几个小时才能抵达，许多乘客和船员无法搭乘救生艇。雪上加霜的是，糟糕的疏散管理导致许多救生艇在还没完全装满乘客之前就下水。

2小时40分钟后，船只沉没。扩展资料：冰山警告（1912年4月14日9时整—23时29分）——所有收到的冰情警告——只有卡罗尼亚号的警告张贴在海图室（根据后来生还副官的证词）。17时35分，二副查尔斯·莱托勒注意到日落后气温急速下降，他于18时接班指挥舰桥；18时35分，他留意到气温已经低到几乎冻结，但天气明朗，海水异常平静。

20时55分，船长在舰桥跟莱托勒谈论“天气很冷”。由于天空中布满星光，莱托勒相信，附近若有冰山可能会反射出明显光线。21时20分，船长离开舰桥前指示：“如果在一定程度上有疑问，请告诉我”。

从导航角度来说，这是泰坦尼克号航行中最重要的航程。21时30分，莱托勒指示六副詹姆斯·穆迪打电话给桅杆瞭望台，要求值班瞭望员“保持对冰情的敏锐观察，特别是小冰山和浮冰”；并将这个指示传递给之后接班的其他瞭望员。22时整，莱托勒值班结束，他完成了交接船舶航向、速度和转速的手续。

他也让接班的一副威廉·默多克知道已经指示瞭望员留意小冰山，然后休班。碰撞（23时40分）——23时39分，驶入冰川巷9分钟后，瞭望员范德瑞克·弗莱特在泰坦尼克号的路径上看见了一座冰山，距离仅剩约450米。他摇响了三次瞭望台警钟，并打电话通知了舰桥六副詹姆斯·穆迪。弗莱特发问：“有人在吗？”，穆迪回应：“有，你看到什么了？”，弗莱特报告：“冰山，就在正前方！”。

穆迪致谢后，向值班中的一副威廉·默多克报告此事。威廉·默多克立刻命令舵手罗伯特·希琴斯改变船的航向。一般认为默多克已经下达了“右满舵”的命令，使该船的舵柄一直移动到右舷（船的右侧），试图将该船转向左舷（船的左侧）。他也用蒸汽机指令传输电报机下令机舱“所有发动机全速反转！”。

根据四副约瑟·博士尔的说法，默多克告诉船长他正试图“在冰山旁边左满舵”，这表明他正在尝试“摆动绕行”——首先在障碍物周围摆动船首，然后再摆动船尾，以避免船身两端撞上障碍物。任何一项命令生效前都需要时间执行，由蒸汽驱动的转向机构需要30秒才能转动船的舵柄，而将发动机设置为反转的复杂任务也需要一些时间才能完成。由于中央的蒸汽涡轮发动机不能反转，因此它和直接位于船舵前方的中央螺旋桨都停止了。这降低了舵柄方向的有效性，进而削弱船舶的转向能力。

如果默多克在保持前进速度的情况下转动了船舵，泰坦尼克号是有可能不会碰到冰山的。在这次事件中，泰坦尼克号及时改变方向避免了迎头对撞，但是这个改变也使该船以擦撞的方式冲向障碍物。冰山沿着船的右舷在水面下大约接触了7秒，由于碰撞，从冰山上部剥离出的一些冰块掉落到井围甲板上。

永不沉没的泰坦尼克号，为什么第一次航行就沉没了？

因为是初次航行的缘故，船上有的很多管理都存在着纰漏，比如二副在起航前误将船上唯一的一副望远镜给锁在了柜子里，本人又没有上船，这就造成船上的船员没有及时发现冰山，等到看到冰山时，则已经来不及避开了。想必大家都看过由小李子主演的《泰坦尼克号》，这部电影曾获得过18亿美元的总票房，至今仍是经典之作。

泰坦尼克号是当时世界上最大的游轮，全长269.06米，宽28.19米，排水量为52310吨，总共可以搭载近3547名乘客和机组人员。当时更是被《造船专家》这本杂志吹嘘它是永不沉没的泰坦尼克号。然而，谁也没有想到，在它第一次出航时就发生了意外。在经过了10天的航行后，泰坦尼克号便在一天夜里撞上了漂浮在北大西洋上的一座冰山。

之后在不到三个小时的时间里，泰坦尼克号便沉入了大海。根据后来的统计，在这次遇难中，在船上的2224名船员和乘客中，只有710人还活着。这也就是说，共有1514人遇难。

事后，专家们便对泰坦尼克号为什么会撞上冰山一事展开了调查与分析。首先，我们都知道，泰坦尼克号是第一次航行，所以在管理上还不是特别完善。作为船上的二把手二副在航行前把船上唯一的一副望远镜锁在了柜子里，而且他自己还没有登船。

这就导致船上的船员未能及时发现冰山，当他们发现冰山时，泰坦尼克号已经仅离冰山只有400米远了，所以已经来不及避开它了。其次，专家通过分析泰坦尼克号船体上的铆钉之后，发现泰坦尼克号船体上的铆钉质量有问题，非常易碎，这就导致了客轮在受到撞击后，邮轮解体的惨剧。

谁知道泰坦尼克号是在出发后多久沉的？

中国日报网站消息：据《每日快报》和《太阳报》报道，电影《泰坦尼克号》中虚构的爱情感动无数人。但鲜为人知的是，当年泰坦尼克号上，曾真的上演一出荡气回肠的“生死恋”：美国绅士爱德华和美女作家海伦在搭乘泰坦尼克号时一见钟情，1912年4月14日当船撞冰山并沉没时，海伦登上救生艇，但爱德华却随船沉入大海。

“泰坦尼克号”的沉没——史上最大的船难 1912年4月10日凌晨2点20分，重达46．5万吨、被称为当时全世界最大最安全的豪华游轮“泰坦尼克号”在它的处女航中，在加拿大东岸纽芬兰附近的海面上撞上巨大的冰山而沉没。当时船上载有2223名乘客，不幸的是只有700多名乘客逃过这一历史上最大的船难，以下是关于“泰坦尼克号”的沉船始末。 撞上冰山 “泰坦尼克号”的右舷与冰山相撞了，尽管数吨冰块山崩似地落在前甲板上，但船只轻轻地抖了抖，然后继续向前滑行，几分钟后才停下来。史密斯船长得知了这个坏消息后，立即同设计师安德鲁迅速检查了被撞坏的部位。

结果令他们的心情非常沉重．安德鲁估计1小时、最多1个半小时后船就要沉了。 电讯员布里德决定试一试正准备使用的新求救讯号sos，就这样， “泰坦尼克号”成了世界上第一艘发SOS求救讯号的船。 疏散乘客 船上共有2200多人，按说至少有一半人可以乘救生船脱险。

但大多数乘客并未意识到危险。零时30分左右，史密斯下令放救生船，命令妇女和儿童先上，但很多人都不愿上救生船，他们不相信“泰坦尼克号”这么一个庞然大物会沉。第一条救生船零时45分就放下去了，但能坐65个人的救生船只上了28人。

零时55分，6号救生船也开始下了。一支支升空的求救信号慢慢地使人们意识到“泰坦尼克号”真的遇上大麻烦了。人们开始涌向甲板，由于有“妇女儿童先下”的规定，甲板上出现了许多动人的情景：丈夫吻别妻子和孩子，帮助他们上救生船。

许多妻子与丈夫依依惜别，有的甚至拒绝上船。 最后时刻 1时30分，船斜得厉害了，乘客开始惊慌起来c 14号救生船放下去时，一些乘客冲过去就往船上跳。五副乔治怕发生意外，拔枪开了两枪，才镇住失去理智的乘客。 在电讯室里，两个电讯员仍坚守岗位，他们每隔10分钟就往公司发回一份电报。

1 时35分，电报是这样写的： “机舱进水了”；1时45分：“淹到锅炉了”！ 2时05分，救生船已没有了，但沉船上仍有1500多人。二副赖托勒放下一只橡皮船，命令船员们用枪把船围住，只让妇女和小孩上船，又载走了44人。当所有的船都 走了以后，“泰坦尼克号”上出现了一片奇怪的宁静。大家不再惊慌，数百人静静地站在甲板上。

这时，史密斯船长出现了， “现在，自己救自己吧／他对所有的人员说。 2时18分，船完全沉没，四周一片黑暗，只有此起彼伏的哭叫声、求救声在夜色中响起。据目击者回忆，船沉人海底的那一刹那间， —条巨大的水校直冲天空。(林 雨) 爱情神话的复活 在通览《泰坦尼克号》之后，我们不难发现，影片打动人心的原因是电影中的男女主角杰克与露丝的生死爱情，在这里，爱成为人们魂牵梦萦的最终主题。

可以说，当“泰坦尼克号”以艺术的方式重返大西洋的时候，使它浮出海面的力量中有雄厚的资本，更有感人的爱情。爱情使时光倒流；使“泰坦尼克号”复活，使杰克和露丝置身“泰坦尼克号”的船头迎着大西洋的海风飞翔。 《泰坦尼克号》是个神话，而杰克和露丝的爱情则是神话中的神话。

看过影片的人们开始渴望或寻找这种神话的力量，一种使人类的这一半和另一半紧密相连的精神动力。 当《泰坦尼克号》进入我们平常的生活空间时，我们的心得以在一个瞬间有了猛烈跳动的力量。也许我们无法挽留太多的记亿，也许我们无法指望全盘的拯救，但至少在这样的瞬间，我们抓住了一样东西，这就是爱情。

在大的历史被解构之后，能抓住小的爱情，就应该算是收获，因为它同样能给我们灵感，能使我们的日常生活闪闪生辉。 人类置身在后现代的冲击之中，然而又宁愿相信爱情的神话。这就提出了一个问题，一切都逃不过解构主义的手术刀，然而，一旦遭遇爱情这个在人类心中隆起的硬块时，解构者们会不会有些左右为难，他们会不会在想，解构行为抵达了一个边界，或者说，在后现代主义的长时间的冲击之后，这些被瓦解了又被拼接起来的爱情神话，是否就是后现代主义终结的一个信号? (JJ) -------------------------------------------------------------------------------- 现在让我们回到本世纪初…… 皇家邮船泰坦尼克号是它那个黄金年代中最后的宏伟幻梦，它是那个充斥着繁华、浮躁、礼数的时代中最伟大的成就。然而当时却没有人意识到整个世界即将发生的巨大变化。

1901年无线电的发明，1903年莱特兄弟首次试飞成功……一切关于阶级、品行、性别的旧思想、旧观念即将被打破。如果说泰坦尼克号的诞生标志着那个时代的顶峰，那么也许它的沉没为这出古老的戏剧拉上了帷幕，同时也正预示着一个新时代的来临。 当时，竞争日趋激烈的远洋轮船业在船舶的设计、规模和速度上都有着很大的进步。

作为业界领头人之一，白星航运公司决定把精力集中在规模和豪华程度上，而不仅仅是速度。1907年，白星航运的运营主管布鲁斯•伊斯梅与Harland & Wolff制船公司的合伙人Lord James Pirrie计划建造3艘豪华轮船，以此为业界设立一套关于舒适、豪华和安全方面的新标准。前两艘被分别命名为奥林匹克和泰坦尼克，伊斯梅选择泰坦尼克作为轮船的名字是为了表示它的无比巨大和无穷力量。 仅设计这两艘轮船就花了整整一年的时间。

1908年12月奥林匹克号开始建造，紧随其后1909年三月泰坦尼克号也告动工。Harland & Wolff制船公司为容纳这两项巨大的工程不得不重建位于贝尔法斯特的船厂；与此同时，为了让巨轮能在港口停靠，白星航运公司也只好加长座落在纽约的码头。在泰坦尼克号船体建造的两年中，传媒屡次将该船的宏伟程度广为宣传，这实际上使泰坦尼克号在下水远航前就成了当代传奇。

1911年5月钢铁船身的"下水"仪式更是盛况空前，众多观众蜂拥而至，入场券的收入被捐给了当地的一家儿童医院。 紧接着泰坦尼克号开始被"全副武装"，也就是船内设施和系统的建设，以及复杂的木工和精细的装修。随着首�。

曾号称最安全的“泰坦尼克号”，到底为何会离奇沉没？

1912年4月10日，“泰坦尼克号”客轮从英国南安普敦出发开始它的处女航，目的地为美国纽约。4月14日深夜11点40分，“泰坦尼克号”撞上了冰山。

这次事故成为非战争时期伤亡最为惨重的海难之一。漂浮在北大西洋上的那座冰山，成了号称“永不沉没”的“泰坦尼克号”的终结者。那你知道“泰坦尼克号”为什么会沉没吗？“泰坦尼克号”的悲剧为什么会发生？100多年来众说纷纭。2012年3月，出版过《101件你以为知道的关于泰坦尼克的事，但你不知道》一书的英国历史学家蒂姆·马尔廷，对一个世纪前的气象图和“泰坦尼克号”沉没时其他正在北大西洋航行船只的航海日志进行了研究，发现了一个奇怪的现象：拉布拉多寒流带来的冷空气与墨西哥湾流带来的暖空气，恰好在“泰坦尼克号”经过时相遇，产生高气压。

冷暖空气交汇令海面光线反射异常，就像海市蜃楼，从而“遮蔽”了巨大的冰山。撞上冰山前，“泰坦尼克号”向冰山全速前进了20分钟。通常情况下，船上的瞭望员应该早就能看到冰山，但不幸的是船员没有发现“隐身”的巨大冰山，待船开到冰山面前时，再想避开已为时太晚。

在全球变暖的大背景下，如果“泰坦尼克号”并未发生海难并且今天仍在海上航行，它非常有可能遭遇更多冰山。美国国家航空航天局提供的数据表明，自1880年以来，全球平均气温升高了大约0.8℃，而1975年以后的升温明显加快。我们知道，当全球温度上升之后，位于北极和南极的冰川和冰盖就会有更多的冰发生融化，带来的结果就是巨大的冰山进入海洋。

泰坦尼克号从哪起航，到哪里，在哪遇难？

泰坦尼克号于南安普敦港出发，最终目的地为纽约，出航后在冰山巷遇难。横渡大西洋——泰坦尼克号计划于4月17日早晨抵达纽约59号码头。

从那里开始沿着穿越北大西洋的大圆路线行驶约3,000公里，到达纽芬兰岛东南部被称为“拐角”的海域中，然后在那里进行航向变更。接下来在一条罗盘方位线上航行，约二百五十公里后就是泰坦尼克号与冰山的致命接触点。这段旅程再经过1,983公里后抵达最后一站安布罗斯灯塔，那里就是泰坦尼克号的最终目的地纽约港。扩展资料：遇难过程——4月14日23点40分，瞭望员范德瑞克·弗莱特在泰坦尼克号正前方发现了一座冰山，并警告了舰桥。

当时值班指挥的一副威廉·默多克下达右满舵及发动机全速反转的指令，尝试“摆动绕行”；但为时已晚，泰坦尼克号右舷撞到了冰山，在水线以下形成一系列的缝隙，船体没有遭冰山切出裂口，而是挫曲凹陷，钢板接合处弯曲成一段段的开口，让海水进入。前面5个水密舱室受到破坏并淹水，船长及总设计师等人很快就意识到泰坦尼克号注定会沉，因为她的漂浮力无法抵抗5个水密舱室进水。碰撞几分钟后，船首开始缓缓下沉，随着倾斜角度逐渐增加，船内的海水就像制冰盒那样，不断向后淹没舱室。

在这种紧急情况下，泰坦尼克号的乘客并没有做好准备。根据当时公认的做法，船舶不会马上沉没的情况下，救生艇只是用来将乘客接驳到附近船只。泰坦尼克号携带的20艘救生艇只能运载约一半的人员，如果是满载的情形，则只有约三分之一的人可以登上救生艇。

船员没有得到充分的疏散训练，他们不知道救生艇即使坐满也能安全漂浮，所以很多救生艇下水时只坐了一半人。三等舱乘客大部分时间都遭到船员留置于下层甲板，他们只能自己想办法穿越障碍，导致其中的许多乘客受困，而大部分下层甲板都充满了海水。副官在指挥登艇时一般都遵循女人和小孩优先的原则，大部分男性乘客和船员都留在船上。

2时15分，撞上冰山经过2个小时35分钟后，泰坦尼克号在水中的倾斜角度开始迅速增加，因为大量海水从甲板舱口入侵船首内还没淹没的部分。由于船尾从水中升起，露出螺旋桨和后半部船底；船首下沉而船尾上升，导致龙骨要承受两股相反方向的力量对抗，达到峰值应力后，船体开始从2号和3号烟囱之间断裂。当船首下坠时，龙骨没有马上断开，因此将船尾拉向几乎垂直的角度，最后仍然有数百人在艉艛甲板上抓着栏杆。2时20分，泰坦尼克号完全沉没。

虽然有14名生还者作证表示船体在海面上断成两个部分，世人多年来却普遍认为她没有断裂，而是完整的沉入海底。然而1985年发现沉船残骸时，证实了泰坦尼克号断成两个部分。除了救生艇上的人之外，所有乘客和船员都浸入负2°C的海水中，几乎所有落海的人都会死亡，只有2分钟到30分钟的存活时间。尽管四散在周围的救生艇还可容纳近500人，但只有13人从水中被救生艇救助。

107公里外的卡柏菲亚号冒着风险全速前进，在沉船约一个半小时后抵达事故现场，大约有710人在灾难中幸存下来，登上卡柏菲亚号获得紧急照护；有1,514人在事故中丧生。卡柏菲亚号船员们回忆太阳升起后的场景：“一眼望去是无穷无尽的冰山，好像有无数的金字塔在海面栖息”。卡柏菲亚号船长亚瑟·罗斯特龙环顾现场，看见20个高达60米的大冰山，还有许多小冰山和浮冰，以及来自泰坦尼克号的碎片。卡柏菲亚号的乘客也说，他们的船好像身处于巨大的洁白平原中间，远处的冰山就跟山丘一样散布着；这片区域现今已经称为冰山巷。

卡柏菲亚号原本计划要将生还者们载往哈利法克斯港，因为那里铁路发达、也是离沉船现场最近的大海港；但是由于西北方仍有大量海冰挡住去路，于是改往西南方的纽约港航行——泰坦尼克号原本的目的地。