兔兔这么可爱你都吃，小狮子这么好开你为什么不买？｜试驾

好东西都值得被下单，就像美味的食物都值得一试。

**台词讲：兔兔这么可爱，为什么还要吃兔兔？试完东风标致全新一代2008我也在想：小狮子这么好开，你为什么不买？

作为取代东风标致3008的全新一代2008系列，因为基于全新CMP多能源模块化平台打造，所以新车同时提供燃油版和纯电动版两种车型，纯电动版命名为e2008。

依照规划，东风标致将在2023年实现品牌旗下所有产品可同时提供燃油版和纯电动版两种车型，所以在2015年PSA集团就已经从多能源正向研发角度，开发出全新的CMP多能源模块化平台，可用于旗下B级、C级三厢车以及紧凑级SUV车型使用，通用化率高达80%。

目前在东风标致旗下，除了e2008之外，成都车展上新发布的4008?PHEV同样诞生于全新CMP多能源模块化平台，预计今年还会有旗舰轿车508L?PHEV相继加入东风标致新能源产品阵营。

好在全新一代2008和e2008不仅基于全新模块化平台打造，而且造型设计也延续了全新一代508L的最新家族设计。比起东风标致家其他产品，全新一代2008和e2008是508L之外你能买到设计和技术都更先进的标致产品。

设计层面有三点个人非常喜欢：车灯、方向盘以及仪表盘。

在汽车设计中，能够将同一个设计元素持续进化、传承下来，这是我们认为当代汽车设计中难能可贵的一种坚持。关于这点，宝马、奥迪、凯迪拉克、保时捷都是传承品牌设计文化的榜样，奔驰是反面教材的典型案例，二线合资品牌中，更是少有品牌能够将一种设计元素在进化中保持下去，标致是其中之一。

狮爪尾灯很早就在标致产品中出现了，发展到全新一代508L和全新一代2008家族系列上，该元素不仅延伸至前车灯，而且尾灯设计也进化得更加新潮。作为车辆外观设计中的加分元素，全新的车灯设计让标致的车灯无论在白天和夜里都更加显眼。

不过尾灯在转向灯的设计上显得有些保守，几乎要和尾灯融为一体的转向灯在白天无法被一眼认出，如果遇上光照较强的天气，会对后车辨别前车变道信息造成一定的影响，这点需要注意。

方向盘和仪表盘设计，最早在508L上看到时非常怀疑这一设计的合理性，直到驾驶过全新一代2008家族后才发现，真香理论都是这么来的。

原以为小尺寸方向盘会成为遮挡观察仪表盘视野的存在，但驾驶过程中才知道，只要选对了坐姿，一切都不是问题，反而小尺寸方向盘会给你带来更为奇妙和过瘾的驾驶乐趣。

“再小一点就会像卡丁车一样。”对于方向盘我们这样认为，当然并不希望它更小，因为现在刚刚好。不仅是在尺寸上，3、9点位置的握感也非常贴合手心内部握住方向盘的姿势，手指放置位置和多功能按键以及换挡拨片位置恰到好处，无需刻意操作，一切尽在掌握。

转向手感更是同级别中的上乘之选。一方面转弯半径只有5.45m；另一方面全新一代2008汽油版车型找来了PSA集团赛事级的底盘调教团队，车身整体重心下降25mm，动力重心下降40mm。所以在整个驾驶过程中，定位小型SUV的全新一代2008燃油版车型更像一台可以家用的卡丁车，灵活且充满驾驶乐趣，尤其是停车时单手操作方向盘时，“男人的玩具”简直就是全新一代2008燃油版车型的完美形容词。

全球首创裸眼3D悬浮式液晶仪表盘全息投影，实际使用效果比字面上看起来还要炫酷。神奇吧，如此用心的设计最终得到的竟然不是HUD抬头显示，而是两块屏幕组合而成的裸眼3D液晶仪表盘。

要么说法国人思路清奇呢，单是这项创意，就非常值得把红点设计大奖颁给它，当然全新一代2008本身也就是2020年红点设计大奖的获得者。

驾驶层面，首先个人偏好更倾向于燃油版车型，虽然全新一代e2008的形式质感比同价位纯电动车好很多，但是纯电动车的动能回收动作还是会影响到驾驶者的判断，相比之下，如果看上全新一代2008系列，当然更推荐燃油版车型，不过e2008存在的原因，原本就是丰富产品矩阵大于销售功能。

燃油版车型采用了1.2T+6DCT的驱动组合。说实话这台6DCT的换挡逻辑和表现力实际更偏向于一台AT变速箱的行为，不仅非常平顺，而且任何时候都是非常线性的换挡动作，不看资料真会误以为是一台6AT变速箱。

相比同级别国产DCT和美系车的DCT变速箱，标致的这台6DCT实在好太多，即无需用尴尬的推背感来隐藏换挡顿挫的现象，也不会在堵车时因为低速跟车而逼疯一台变速箱。至少在我的眼里，这是一台值得让人入手的变速箱。

至于三缸1.2T发动机，这是令人费解的项目之一。在福特、别克、宝马相继在三缸发动机上吃亏后，福特如今正考虑购买长安1.5T蓝鲸发动机，别克已经换回1.5L发动机并且用上了48V轻混系统，虽然本田也在用1.0T三缸发动机，但是1.5L混动系统很快就弥补了1.0T三缸的单薄。

在这种时候，尽管标致1.2T发动机实际动力表现确实不错，可是如何让国内用户为此买单，这点对于标致来说是个不小的压力，尤其是对于经销商一线销售来说。

对于一台小型SUV来说，1.2T在城市内的所有用车场景都能满足，包括高速和超车场景，1.2T都能轻松满足。不过三缸机的弱点依然较为明显，尤其是怠速在车外听到的声音，对于初次驾驶的人来说，影响必然存在。

e2008行驶质感非常出色，但是动能回收的介入会让驾驶者对于刹车的判断有所模糊，尤其是在动能回收同时刹车介入时，e2008的刹车踏板在初段到后段的过程中有一段非常突兀的“空档”，这是我在驾驶过程中反复学习几次都难以习惯的一点。

这使得原本就对纯电动车不感兴趣的我，内心再次对纯电动车关上一扇厚厚的门。

总体来看，全新一代2008系列是非常惹眼的标致入门级产品系列，尤其是燃油版车型，不仅设计更加潮酷，驾驶感受也充满乐趣。紧凑的车身，空间表现刚刚好，方向盘手感和转向精准程度配合精致的车身尺寸，整体营造出一台灵活有趣的城市小型SUV，比起同级别其他产品，我想我会把全新一代2008和丰田C-HR并列为最值得推荐的小型SUV。

最后来说说问题吧，全新一代2008的以及PSA集团的问题。

论实力，全新一代2008燃油版非常好开，但如果要在鸡蛋里挑骨头，有几点非常容易。

第一：做工。全新一代2008系列已经上市有段时间了，但是内饰部分细节的做工上还有待提高，尤其是面对中国品牌迈入产品向上、品牌向上的阶段，所有品牌已经被用户挑剔的眼光倒逼成人人都是工匠精神的地步，稍有不慎，用户自然不会买单。

第二：配置。PSA集团在2020年继续扩大两件事，一是精简人员，二是节约生产制造成本。全新CMP多能源模块化平台固然是好事，也是全球汽车的发展方向。但是在节约成本方面，PSA应该向大众和丰田学习，在用户看不见的地方节约成本，而不是在顶配车型主驾驶上找不到电动座椅上节约成本，还有全景天窗的幕帘，竟然是纯手动。

第三：产品受众。东风标致给全新一代2008系列的受众群体有一些非常奇怪的定位，虽然产品受众本身就是一个很大的范畴，但是有一些条件还是会让人看了以后一头雾水。例如对于学历和收入方向，几乎是相悖的条件，却都集中在一款车型上。我想东风标致还需要再好好想想。

至于PSA集团，似乎中国市场既不会放弃也不是重心。

有数据显示，2020年上半年PSA集团归属于母公司的净利润达5.95亿欧元（约人民币48.76亿元），连大众、丰田都在亏损的时候，PSA集团的成绩必然是分外明亮的。但是在多数企业都将中国市场作为重心发展的今天，如果仅看国内，我想不需要数据都知道PSA集团的成绩不在前列。

如果是这样，想要在竞争本就激烈的中国市场持续战斗，PSA集团就需要把放在欧洲市场的精力分一些到中国市场，同时要在本土化这件事上多下功夫。

福特在换帅后一直强调本土化，但实际上以福特在国内的地位，最不需要做的就是本土化，而是踏实把产品做好。相比之下，标致的产品其实表现非常不错，但是品牌形象和营销动作相比其他合资品牌都显得有些欠缺，尤其是在品牌和产品的营销动作上。

拿旗舰轿车来说，在德系双雄被雅阁、凯美瑞挤下台之后，标致508L要以什么身份出现，才能被人们记住，或者引起大范围人的注意？而在全新一代2008系列上，在缤智、XR-V持续热销，C-HR没有太大优惠还能热销，且技术、平台更成熟、品牌号召力更强大的情况下，标致要如何突出重围？

这，都是摆在全新一代2008系列和PSA集团面前的问题。

所以兔兔那么可爱还要吃，当然是因为美味；而小狮子那么好开你还不买，我想原因也显而易见。不过话说回来，每一台好开的车都应该被用户看见。平心而论，全新一代2008燃油版是台好车，值得一试。

来源于官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风标致2008小众？这凶萌的小狮子给我来两打

5月20日，全新东风标致2008家族正式上市，新车定位于小型SUV，其中2008共推出5款车型，售价区间为10.99-14.99万元；纯电动版e2008共推出2款车型，补贴后售价区间为16.60-18.80万元。

全新一代标致2008是原汁原味的全球车型引入，造型设计被赋予了车型更为协调的力量感，呈现出一种犀利独特的动感之势。车身正面，一个彰显身份的前脸设计，以渐进式锋芒格栅，展现了独特的运动特征。带有强力筋线的发动机舱盖，体现出力量感。犀利的狮爪式大灯首次运用在标致车型上，獠牙式日间行车灯向下贯穿保险杠，拉低了前脸的视觉重心。

车侧如有肌肉感的轮廓充分显露“小狮子”一贯的力量感，上腰线不乏硬朗的线条过渡，年轻、个性。隐藏式的A、B、C柱设计，配合黑色车顶涂装，营造出的悬浮式车顶，强化了动态效果，视觉上也更显运动、时尚。轮包、下包围的黑色装饰突显SUV的野性，18英寸铝合金轮毂造型运动，带来更好的空气动力学性能和更好的操控性能。

车尾的造型相对简约，同时也营造了更好的层次感和科技氛围。高挑而强壮的腰线，让尾部造型附有张力，尾部底端配有宽厚的保险杠，两边共双出的尾排，强化的力量感。极富辨识度的狮爪式尾灯以贯穿式的设计呈两侧扩展状，强化了尾部视觉张力，让这款小车看上去更前卫。

来到车内依然延续了标致一贯的激情风格，战斗气息十足。仪表盘设置有前景和后景两块屏幕，可以实现全息投影般的效果，并且根据信息的重要和紧急程度，在距离视线更近的前景屏幕中呈现出动态和动画的效果，以提升大约半秒的反馈速度。全球首创3D全息影像仪表技术，一个纯粹的创新，在任何状态下，它都可以提高驾驶的效率、可读性以及安全性。

中控台的多媒体显示屏被放置在更高位置，提升观察效率；整合多媒体、蓝牙电话、导航、空调、互联应用、车辆设置功能、电动车信息（专属）七大功能集成在屏幕中，简化中控台空间，符合中国年轻消费者习惯操作形式。并支持多点手势触控、触屏案件和自由语音指令三维交互，提升人机交互效率，利于驾驶安全。

全新一代2008基于CMP平台打造，车身尺寸较上一代有所增加，长宽高分别达到4312×1785×1545mm，轴距2612mm。除体型更大之外，全新一代2008内部空间也有提升，尤其后排表现更加出色，头部、腿部都有更充裕空间表现。

动力方面，全新一代标致2008将同时提供燃油和纯电动力系统，包括汽油动力的230THP 1.2T发动机，最大功率100kW，峰值扭矩230N.m，匹配6速湿式双离合变速器。纯电动e2008，搭载峰值功率120kW驱动电机，配备宁德时代三元锂电池，电池容量50kWh，NEDC工况下续航里程可达360公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

早在去年广州车展，标致就发布了全新一代2008，这是品牌有史以来第一次在欧洲以外的市场，首发全新车型，这足见标致对中国市场的重视和对这款2008的信心。在雄狮家族中，2008的定位就是一头运动、个性十足的小狮子，诚然，这头狮子凭高颜值确实做到了“先声夺人”，实际驾乘体验又如何呢？

前不久，我就参加了东风标致2008家族的试驾，体验下来新车真对得上厂家给其定位——灵活运动、轻松好开。既然说到这点了，咱们的文章先从动力部分说起呗。全新标致2008诞生于标致紧凑型车平台CMP，全系标配1.2T+6DCT的动力总成，其中1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩230N·m。

136Ps拉动4.3m的车身完全够用，反应也很灵敏，尤其调整到运动驾驶模式，前半程油门踏板很“跟脚”，中低速提速感觉轻快又自然。而得益于小巧的身材，高速提速虽说不上迅猛，但输出过程很干脆，6速双离合变速箱也没拖后腿，乐意升降挡配合。可以说日常驾驶，这套动力组合没有挑刺的地方。

这一代的标致2008，是合资小型SUV里少见全系标配三缸发动机的车型，试驾过程中我很“刻意”感受振动；在起步阶段，从静止到行进间的0.2s，感受到发动机有细碎的振动，通过座位底部传来，开启了发动机启停功能感觉更甚，但随着转速起来，振动感就没有了，而且在其他行进区间，没感受到多余的“闯动”。

转向回馈也是灵敏的风格，上下平底的方向盘偏小略沉，但可玩性一点不低，不过2008的前段转向有虚位，但当你习惯了后，把转向角度再偏多一点时，车头响应快而直接，很好操控又小巧，这点对女性车主挺友好的。

标致2008也是这级别SUV常见的前麦弗逊+后扭力梁悬架结构，调教偏向“硬朗欧味”，整体感不错但反馈的路感要比德系车更多，其悬挂也有一定韧性，尤其过小颠簸时，车身干脆坐着也还挺舒适，显然工程师在调校时兼顾了舒适性；但刹车踏板前段有虚位，到了中后段明显线性了很多，其实前段刹车大可做得更灵敏些，别浪费了这么小巧的车身。

这次试驾，除了燃油版的2008外，我也试驾了纯电版本的e2008点此围观，外观几乎与燃油版相同，开起来也不会跟燃油版有大的差异，但提速更纯粹。

目前，全新一代标致2008上市已有3个月，指导价为10.99-14.99万元，在这细分市场里，德日系竞争对手实力都很强，这次标致卷土重来，不甘心被边缘化，那么2008有多少实力能后来居上？

显然，这只小雄狮没有发“白日梦”，或者说它在保持法系浪漫的骨架里，更向国人喜好靠拢，刚提到的悬架调校就很能说明这点，而这种特质也体现在外观造型中。我很愿意用“特立独行”来形容新标致2008的外观，它真做到了标新立异但非乖张突兀，自成一格却不无病呻吟。

国产版的2008把海外版极具个性的前脸保留了下来，条状镀铬条呈辐射交错排列状，占满了大尺寸中网，呈现出跃动立体之感，而点睛之笔是“狮爪+獠牙”样式的灯组，走到哪都是满满的存在感。

从这个角度更能看出，前脸的灵气来源于“狮爪+獠牙”的全LED大灯，视觉富有冲击力，而粗壮镀铬大包围的加入，又把“凶”相抹平了几分，加之尺寸小巧的车头，让车头有股萌劲。

双色车身让侧颜舒展，并没有狭隘的小车感，设计师大胆地运用了Y型细小折线和曲面，光线打在车身有多层次的折射效果，非常灵动。而新车的长/宽/高尺寸为：4312mm/1785mm/1545mm，轴距2612mm，比上一代的长宽增大了132mm和40mm，轴距也提升了72mm，达到了同级上游水平。

悬浮式的车顶也让增添了小车可玩的趣味，上挑的窗沿将车身侧面的重心前移，加上C柱回旋镖式的造型，这回领略到法国人骨子里的精致了吧。

标致2008配备的是215/55?R18佳通Comfort?F轮胎，成散射状的双五辐轮毂很有动感。小型SUV配18寸轮毂，大脚丫冲击力确实不错。

尾部的腰线很高，视觉重心是PEUCEOT的黑色条带，与熏黑的灯罩连成一体；狮爪造型尾灯并不是第一次见，但辨识度很高，看到基本就能确认是标致家族了。粗壮外突的后保险杠营造出紧凑上扬的感觉，底部还是双出真排气呢。相信没多少人对全新标致2008的外观造型提出质疑，运动控看到小车蓄势待发，挑剔者看到法系车的不随大流；这种精致感还延续到内饰里，而当你打开车门，第一眼看很普通，但只要你坐上驾驶位，有趣的事才刚开始。

标致2008采用了?i-Cockpit座舱设计理念，这有点像“环抱沉浸式”的体验；液晶仪表盘、7英寸悬浮显示屏不仅向驾驶者倾斜，而且两者都在视觉同一水平线上，而方向盘与中控台也在同一水平线上，这样做的好处是，驾驶者不用左右倒腾功能，随手就能用上，而主要精力专注在开车上。

顶配标致2008搭载的3D全息液晶仪表盘很有特色，通过投影技术，把重要信息投影在全LCD液晶仪表盘上，让驾驶者看着有“裸眼3D”的效果，即便在猛烈的阳光下，显示效果也很通透，设计者认为这能帮助驾驶者提高约半秒的反应速度。

上平下平的方向盘还配有换挡拨片，尺寸偏小但精致，握着很有玩味，试驾教练多次提到体验这i-Cockpit驾驶舱，把坐姿调低一点，方向盘也调低一点，不然方向盘会挡住3D仪表盘，所以习惯高坐姿的我把椅子调低、方向盘也调到最低，视觉效果确实不错，但对身材高的同学来说，方向盘角度太靠下，会搁到腿了。

副驾位置的环抱式设计也很有科技感，大面积地运用软性搪塑材料和仿碳纤维饰板，蓝色的氛围灯细节工艺也不错，凹凸有致的造型是好看的，但在2008那么紧凑的车身内，不免浪费了些空间。

7英寸中控液晶触摸屏面积不大，功能也较为传统，支持CarPlay、CarLife，语音识别能够控制电话、空调和多媒体。

物理钢琴式按键也很别致，集合了常用功能，使用起来也很顺手。下方是个两层小型储物格，放置手机、钥匙等日常用的零碎物品很方便，这里也有2个USB和1个12V电源，想得挺周到的。

前排座椅造型偏向运动风，乘坐感偏硬一些，腰部支撑还挺到位的。仿皮材质配搭双缝线竖纹，样式有点复古，个人挺喜欢的。

前文也提到，新标致2008轴距加长到2612mm，其中很大部分给了后排空间。实际体验后排头部空间不错，但纵向空间中规中矩，后排中间座位没配头枕，地台也有一定隆起，若长途出行，四人乘坐更实际，不过后备箱挺宽大平整，且开口较矮，实用度不错。

以上就是我试驾完全新标致2008的感受，说实际开着车挺受乐的，既有法系车讲运动讲浪漫的基因，也不失国人柴米油盐的实际；大多数看官必定与以前的我一样，认为法系车剑走偏锋适合小众，但这偏见无疑是过去式了。技多不压身的标致2008，这次明显为了国内市场而来，同时TA也有后来居上的实力，这么凶萌活跃的小狮子，你不爱么？