湘子桥的长度是多少？潮州广济桥桥宽多少米

湘子桥长啥样？

湘子桥，全国重点文物保护单位，位于潮州古城东门外，横跨韩江，联结东西两岸，为古代闽粤交通要津。湘子桥全长500余米，东岸桥墩13座，西岸桥墩11座。

潮州广济桥桥宽多少米

广济桥桥宽5米。广济桥为浮梁结合结构，由东西二段石梁桥和中间一段浮桥组合而成，梁桥由桥墩、石梁和桥亭三部分组成。

西边梁桥长137.3米，有桥墩8个，桥孔7个，石梁宽5米。中间浮桥长97.3米，由十八只木船连接而成。建筑设计：桥墩用韩山的大青麻条石砌成，大小不一，石条叠合很有规律，石与石之间没有勾灰，全部卯榫。因为桥墩先后损坏，修复时期不同，又没有按照原来的规格修复。

所以桥墩的高度不同，形态各异。广济桥的桥墩有二种造型，一种是六边型的船型墩，一种是五边型的半船型墩。所有的桥墩上游都做成尖型，有效地分解径流的冲击力。

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广济桥，又叫湘子桥。位于中国广东省潮州市，是一座横跨于滚滚韩江之上的古桥。

广济桥原是一座浮桥，始建于公元1170，在南宋时期桥长度为518米（1,699英尺）。后来，桥墩和桥体的建设从船停泊的两边的江堤开始动工，200年后竣工桥梁形成现状，横梁之间浮动的部分由18个木制浮筒支撑。浮动部分可以为大型船只的航路断开连接，这项创新为桥梁建筑史上开创了先例。有两个铁制奶牛站在桥的两端，可保护桥免受洪水的损害。

它的两个横梁部分与水街相似，24个桥墩都有其独特的亭和塔。

桥的知识？

桥的概念 桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。

它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。 建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。

故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。现代的桥又在城市交通中发挥着重要作用,平地起桥(立交桥),贯通东西南北,不仅有助于缓解交通堵塞,还成为现代化城市一道亮丽的风景。

中国是桥的故乡,自古就有“桥的国度”之称,发展于隋…桥的特点 中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。

因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点：
（一）地域性。我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。

因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量欺负变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。
（二）多种多样性。

我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。
（三）多功能性。

我国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。

特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，?quot;一里长桥一里市"之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。
（四）群众公益性。

桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。

因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。

所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多，分布之广，居世界首位。桥的产生与发展 在人为桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响 ，形成了不少天然的桥梁形式。

如浙江天台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的石拱桥（仙人桥）以及小河边因自然倒下的树干而形成的 “独木桥”，或两岸藤萝纠结在一起而构成的天生“悬索桥”等等。人类从这些天然桥中得到启示，便在生存过程中，不断仿效自然。开始时大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周围的壕沟上搭起一些独木桥（桥之所以始称“梁”，也许便是因这种横梁而过的原故），或在窄而浅的溪流中，用石块垫起一个接一个略出水面的石蹬，构成一种简陋的“跳墩子”石梁桥（后园林中多仿此原始桥式，称“汀步桥”、“踏步桥”）。这些“独木桥”“跳墩子桥”便是人类建筑的最原始的桥梁，以后随着社会生产力的发展，不断由低级演进为高级，才逐渐产生各种各样的跨空桥梁。

我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。

当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。 第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦。

潮州文化之广济桥

广济桥（湘子桥） 在潮州古城东门外，横跨在浩瀚的韩江上，有一座古桥，距今已有800多年的历史，它是古代连通闽粤的交通要道，它曾被著名桥梁专家茅以升称为是“我国桥梁史上的一个特例，是桥梁史上绝无仅有的一笔’’。你一定会很好奇，这究竟是一座怎么样的桥梁，而它又是怎么建造而成的呢？  关于建桥，在古城潮州流传着这样的故事，相传八仙中的韩湘子与潮州的广济和尚，在韩江上施展法术，比赛造桥。

这人神造桥的美好传说，寄托着潮州人赋予这座桥梁美好的愿望。历史上，这座桥历经了许多磨难，如何在江面上建造桥一直是一个难题，南宋时期任潮州太守的曾汪，因洪水不断，决定在韩江上修建一座桥，这便是湘子桥最初的由来。他借鉴了洛阳桥，在江面上建起了浮桥，起名为康济桥，也从此拉开了造桥的序幕。 古人有“到潮不到桥，枉费走一遭”之说，走进这座古桥，一同感受先人造桥的智慧，一同感受这古桥的魅力。

踏上这座古桥，我能深深感悟到海外游子的乡愁，这座桥寄托的是在异国他乡游子对于家乡这片热土的思念，是对于家人的思念。 在桥上有一只用鉎铁铸成的牛，格外引人注意，这只鉎牛便是民谣传唱中的“两只鉎牛一只溜“中的一只， 不管风吹日晒，它依旧在桥上伫立，似乎在等待游子的归来。 往前走，你可以看到由18只木制梭船连接而成的桥，这些船由铁链相连接，当潮起潮落时，18只梭船自由开启闭合，开启时可通航泄洪，闭合时是连接东西桥的主要通道。

这也就是浮桥的部分。这种独特的建筑构造，让你不仅感叹先人的高超智慧 桥上有着唯一一个牌坊，“民不能忘”，相传那年洪水泛滥，任潮州知府的吴均站在城楼上诚心祈求上苍，并脱下自己的顶戴花翎抛向那波涛汹涌的洪水之中，后人为纪念吴府公关心体恤民生，便在桥上修建这牌坊，让子孙后代铭记吴府公的精神。   桥上这形态各异，造型独特的亭台楼阁，“廿四楼台廿四样”无一相同，构思及其巧妙， 楼台的屋顶是潮州传统民居的金木水火土形式，造型变化多端，又富有特色。

古时，这里人来人往，热闹非凡是商贾交易的场所，竟而形成一里长桥一里市的独特景观。俯瞰这座古桥， 用石块堆砌而成的古桥墩，像勇士一般伫立在江面，被潮州人称为“洲”，保卫这座古桥和来来往往的行人，桥墩庞大稳固，南北端均成锐三角形，以缓解水流的冲击。在古桥上，有一处至今保存完好的拱桥，它在第一个和第二个桥墩之间，稍不注意，你也许就会错过它。

而连接桥与桥之间的古石梁， 长度约为13-15.8米，难以想象，在古代设备简陋的环境下，是怎么样将这巨大的石梁架设的。在技术发展快速的现代，建造一座桥都不是一件容易的的事情更不要说在条件并不发达的古代了，古桥墩和拱桥古石梁，都充分体现古人的智慧与精湛的建造艺术。 广济桥，这座千古一桥，承载的是历代潮州官员“修身齐家治国平天下”志向，也是潮州文化的最终体现。

广济桥/湘子桥的传说

[传说典故]湘子桥第一张照片的故事(图) 2009-1-9 11:37:37 来源：《潮州》1992年第3期 作者：郑培丰 庄义青 被誉为我国古代四大名桥之一的潮州湘子桥（其他三座为赵州桥、芦沟桥、洛阳桥），不但历史悠久，建筑壮观，而且洲梁与浮梁相结合，桥道和桥市相结合，具有独特的功能与风貌。从宋代初建时起，著名诗人杨万里便有“玉壶冰底卧青龙，海外三山堕眼中”的题咏。

它和伦敦老桥一样，它们都为城市提供了一个可供居民做生意的地方。”原来他的着眼点在“桥市”。湘子桥历史悠久规模宏大的桥市确实堪称中国第一，也是世界所罕见的。上面已提到，明宣德期间王源在桥上建造的126亭屋和24座桥楼，不可能只是单纯为了点缀景观和遮蔽风雨，而是当时的中国东南沿海一带的资本主义商品生产，已经有了最新的萌芽。

潮州人利用桥屋来做生意也许比大街通蔺更有利于招徕和流通。到了清代，商品物资交流更是进一步活跃。潮州府城人口稠密，士商富足，湘桥桥市更为繁荣。

丘逢甲在《广济桥》（即湘子桥）诗中便写出了“五州鱼菜行官帖，两岸莺花集妓蓬”、“涨痕雨急三门信，夹道风喧百果香”的情景。五州是指潮州、嘉应州、汀州、赣州、宁州，这么广阔地区的食盐、鱼盐均由桥市发运，称为“桥盐”，一年税额高达16万两白银。至于“百果香”一句，丘氏自注说“卖果者千筐万篓毕集于桥”。

看来桥市有向专业化市场发展的趋势。当时，不但桥面上熙熙攘攘，油栏画槛，桥下江湄，还有成列的“花艇”，称为“六篷船”，（赵翼《詹曝杂记》写作绿逢船）。有的船布置清雅，蛋家姑才貌出众，竟可与珠江花艇媲美。

真是“春水三篙湘子渡，红栏一曲女儿花。”（《韩江记》）。这也是当年桥市生活繁华的一个侧面写照。 汤姆逊先生将湘子桥与伦敦桥相提并论自有他的见地和道理的。

除了桥上做生意这一点相似外，伦敦桥也是举世闻名的古桥。其前身木桥比湘子桥还古老。公元1176年开始改建成石桥有条有理，这又与湘桥初建石洲大致同时。石桥时代，上面建有房舍和教堂，后来陆续拆除。

至19世纪，改建成一座五拱花岗岩大石桥，长度约为湘桥三分之二，宽度则超过湘桥石洲。这就是汤姆逊所指的此名桥“提供了可供市民做生意的地方”。它也是泰晤士河第一桥。令人不敢置信的是到了1968年，“桥上做生意”竟变为“做桥的生意”。

伦敦桥被作价卖给美国阿利桑那州的哈瓦苏湖城，全部被拆御装运出国。恐怕这是汤姆逊先生做梦也想不到的。同样是他所始料不到的是他当年冒着风险拍摄下来的湘桥照片，今天却成为潮州人修复湘桥旧景观的难得参证。

这岂非“桥”的命运，也与世人一样，有衰旺穷通之别么。