飞机客舱突然起火怎么办

法航一班机客舱起火后返回首都机场，事故发生时空乘人员采取了什么措施？

事故发生时，飞机上的空乘人员拿着灭火器去将客舱后排燃起来的火妥善处理了。但据机上乘客回忆，发生火情和发生之后滞留在飞机上的几个小时内，飞机广播都没有就此事发布通告。

事情经过9月18日凌晨，一班乘坐有三百余名乘客的法航飞机从首都机场起飞飞往法国巴黎。

从起飞开始，机上乘客就听到飞机上出现了异样的响声。直到后来，异响变为爆炸时才会有的“砰”的一声。而机舱后排乘客也发现，机舱内出现了明显的火光，部分座椅、机舱壁底部被火烧严重，舷窗也有烧焦痕迹，地上则散落着大量碎屑。后排乘客一时间都很慌乱，纷纷解开安全带跑到机舱前部和空乘说明后面舱室发生的情况。

空乘听闻后，带着灭火器就往后排冲去并妥善处置了火情。之后，飞机临时决定回到起飞机场首都机场。飞机安全落地后，地面有消防人员、救护人员、警车，但没有上机进行处置。

乘客在飞机上等待了约2个小时，后被摆渡车转至首都机场的中转休息区等待，直到今天上午9时许，机场广播才通知法航将借调一架飞机，预计下午5时30分起飞。据了解，机上乘客大部分为留学生。他们大部分都因错过自己本来预定的后续转机班机而需要临时改订机票。

但法航航班上出现的事故并非由他们造成，是不可控的。因此，希望法航能采取进一步的措施，安排好乘客们的后续转机事宜。在这个事情里面，我认为法航采取的措施中特别有争议的有两点。

一是在返回起飞机场首都机场后，地面上有可以上机帮助进一步调查和解决火情状况的专业工作人员。但为什么法航却没让他们上机进行处理？我认为，这一点，法航有必要对乘客进行解释。二是为什么要让乘客在飞机安全落地后，既没有给予乘客安抚，也没有提供饮水等物品，就让乘客在机上干等两个小时？这样的做法等于把乘客晾在一边不管，可乘客此时仍旧恐慌的心理却没有得到理解。我认为，法航针对这一点，也需要向乘客解释清楚。

如遇飞机飞行中客舱着火如何逃生，乘客如何自救？

首先我们必须保持镇定，不能惊慌失措，不要擅自移动位置，要相信我们经过专业训练的机组成员一定能将飞机失火的情况有序的处理好，然后就是服从乘务员的指挥。在飞机局部着火的情况下，乘务员可能为我们的安全着想调整旅客的座位，我们应当服从乘务员的安排。

如果乘务员没有要求某一位旅客协助灭火，我们不要自告奋勇主动协助乘务员，因为我们不了解飞机上的情况，好心未必能够真正帮上忙。

最应该做得就是保护好自己。

飞机火灾扑救时所采取的基本方法是什么

飞机火灾乘务员的做法：对于起火，每个航空公司都有自己的处置程序，并且航空公司的每一个空中乘务员都是经过严格的训练。当一架飞机上出现着火的情况的时候，机组会立刻执行灭火程序，我们先以飞机客舱某一段起火为例，简述一下通常情况下的灭火程序当一架飞机在平飞阶段时客舱某一段突然发现失火，客舱内开始有烟雾出现，监控客舱的A乘务员刚好发现该情况，发现着火的A乘务员将立即对该处失火部位展开灭火行动，告知距她最近的B乘务员，请B乘务员将火场的情况报告给当班的机长，同时取最近的灭火瓶对失火部位进行灭火并控制火场周围旅客情绪，此时B乘务员会迅速到达火场，对火场情况进行观察，其观察内容有确认火灾的确切位置，是哪一区域的客舱起火，是通风口处、行李架或者是舱壁下侧等；确认火灾的类别是A类、B类还是C类；产生烟雾的行状是波涛状还是滚动状，其密度是浓厚、稀薄还是微量，烟雾所呈现的颜色为黑、白、兰还是棕色，有怎样的气味，是橡胶还是电器或者腐败味，然后将火灾的详情报告机长，之后立即用客舱广播告知全体乘务员飞机起火位置，并要求迅速支援。

其他乘务员听到该广播后立即将呼吸保护装置（P.B.E）和灭火瓶送往起火处，如火场周围有通风口，立即关闭通风口，并迅速进行分工协助灭火和控制及照顾旅客，如必要，将火场周围的旅客调理，但严禁旅客大面积纵向移动，造成飞机失去平衡，同时如果客舱内烟雾较多，告知旅客应低下头俯下身用袖口捂住口鼻，如情况允许应递上装满水的冰桶，并告知旅客把衣物手帕等弄湿，遮在口鼻处，防止吸入有毒的烟尘，造成窒息的情况。

灭火后，机组会根据具体情况决定飞机备降、返回等，乘务组也会安排一名责任乘务员对灭火处进行监控，并安排乘务员安抚旅客情绪，为降落做好准备，直到飞机安全降落，所有旅客和机组成员撤离飞机！飞机火灾旅客的做法：首先是一定不要惊慌，立即将你发现的情况告诉距你最近的机组成员，由他们来判断应该采取怎样的措施进行处理，切忌不可在旅客中间大肆声张，以免造成个别旅客情绪失控，给机组的灭火工作带来麻烦，甚至造成旅客大面积纵向移动，造成飞机失衡，最终铸成大错。做为旅客，当知道自己乘坐的飞机某一部位着火的时候，首先必须保持镇定，不能惊慌失措，不要擅自移动位置，要相信经过专业训练的机组成员一定能将飞机失火的情况有序的处理好，然后就是服从乘务员的指挥。在飞机局部着火的情况下，乘务员可能为安全着想调整旅客的座位，旅客应当服从乘务员的安排。如果乘务员没有要求某一位旅客协助灭火，旅客也绝对不要自告奋勇主动协助乘务员，因为旅客可能并不了解飞机上的情况，好心未必能够真正帮上忙。

旅客最应该做得就是在飞机着火的情况下保护好自己。大家都知道无论是何种情况什么材料的着火，都会释放出大量的烟雾和有毒的物质，电视节目上也经常会播出当某一建筑物发生火灾的时候，最先危及生命的并不是火本身，而是吸入它释放出来的有毒气体和烟尘，其实飞机上着火的情况也一样，尤其是飞机上起火的大多是些高科技下的塑料制品或者纺织品，它燃烧时释放出的有毒物质可想而知，那么旅客最该做的就是防止有害物质的吸入。通常火场释放的浓烟一定是漂浮在密闭空间的上部，在乘务员对火场进行最初的处理，还没有来的及顾及旅客的时候，旅客最该做的就是自救，既然浓烟是漂浮在密闭空间的上部，那就应该立刻低下头俯下身，在火灾的知识里大家又知道湿的毛巾对着火产生的有毒物质具有很好的隔绝效果，那就应该在不移动位置的情况下，以最快的速度找到湿的布，捂住口鼻，这个布可以是手绢，袖口，甚至是飞机上旅客座位上的头片，可以用之前乘务员到给饮料将其打湿，捂住口鼻，进行最有效的自救，然后等待机组将飞机上着火的情况处理好。

飞机遭遇火灾怎么办？机务教你如何面对

飞机火灾在民航界的空难史至少有40多起以上，而发生火灾没有造成空难的不安全事件那更加不计其数，就在今年的中国民航界，这种不安全事件有正式报道的今年就至少有三起以上，虽然是一个小概率事件，不过飞机火灾的后果极其严重，作为乘客极其有必要普及一些知识和技能，虽然不希望你会用得上，不过这也算是对飞机应急程序的一个补充吧。一旦不巧被你遇到了飞机火灾，如果是客舱以外的区域，那只能依靠我们的飞行员专业的应对和飞机本身的一些防火系统发生功效，此时我们乘客能做的就是祷告上帝、祈求真主、膜拜我们观音如来。

当然，火灾有很大机会会发生在客舱区域，作为乘客的我们就有机会贡献自己的力量和勇敢来避免火灾的蔓延，下面几点是我们乘客值得牢记和传播的。

第一，行动一定要听机组(空乘和飞行员)指挥，切不可一窝蜂的涌到没有着火的区域;中国民航史上2002年的大连5.7空难，从报告飞机机舱起火到飞机失控不到5分钟时间，理论上飞机着火留给机组的时间通常会有30分钟，有专家解读极有可能就是乘客涌到前舱造成飞机迅速失衡(飞机重心变化)而失控。飞机正常飞行，其本身的重心位置必须要落在理论的安全区域，每一次飞行之前，货物重量、乘客重量、燃油重量、配重重量(如有必要)及其位置都有严格的要求和详细的核算，满足要求以后才可以放飞。这也是我们乘坐飞机的时候务必要对号入座的安全要求所在。第二，利用毛巾或者薄一点、具有一定透气性的衣服自制简易的口罩，保护自己的呼吸;飞机客舱设施的材料在设计上、发规上都有阻燃、毒性的测试，所以客舱的烟雾对人体的伤害会比普通的地面材料要轻一些，简易口罩在火小烟雾大的情况下还是具有一定的保护功能，也可以延长被烟雾窒息的时间。

在这里，作为机务，也再次强调所有的飞机零部件(尤其是客舱器材)的制造商、供应商们要重视航空器材的质量要求、适航要求，确保所使用的原材料满足适航的阻燃、烟雾和毒性测试指标。在这里，作为机务，也再次强调飞机客舱的地毯、座椅套和门帘的清洗程序和次数要严格遵守相关要求，该报废的就要报废。全世界的适航要求都是一样的，客舱器材的制造和维护生命攸关的大事，是良心活，在紧要关头既可救人也可杀人啊。

第三，离火源近的旅客要积极参与灭火行动，这是生死攸关的事情，狭路相逢勇者胜，务必无所畏惧的奋力灭火;机组通常会使用客舱配置的灭火瓶进行灭火，我们可以立马拆下座椅套协助灭火，因为飞机的座椅套本身都有阻燃剂，不太容易燃烧起来。不要担心座椅套拆除以后的座椅海绵垫，这个垫子同样要求是阻燃材料制成，有些表面还必须套上防火布，其阻燃效果比外套还厉害。我们知道水上迫降时，很多飞机的座椅垫还可以作为水上漂浮物使用。