海豹底盘太矮怎么办视频

海豹底盘太低会伤车吗

海豹底盘太低会伤车，海豹底盘太低会造成底盘部件受损、变形，严重的还可能将发动机、变速箱油底壳拖漏，导致机油变速箱油泄漏，随着时间的流逝，车子的发动机和变速箱遭到了破坏，车子发生不可逆的损伤。

提车2周开了1000多公里，比亚迪海豹都有哪些优缺点？

比亚迪海豹的优点如下：01、比亚迪海豹第1个优点就是价格比较的亲民，其实相信很多了解过这款车的人应该都会发现，比亚迪海豹的性价比确实比较的高，这款车的报价是在20.98~28.68万之间，这个价格已经算是非常低的了。要知道现在市面上的MODEL 3和这款车的性能相差不了太多，然而报价却达到了29.1万以上。

所以和市面上的同类车比起来，比亚迪海豹价格上的优势是相当明显的。

02、比亚迪海豹第2个优点就是动力非常的强，官方给出的百公里加速时间其实是7.5秒。而根据很多车主反馈的情况来看，这款车的动力表现算是很优秀的，实际的操作和官方给出的数据相差不了太多。而且这款车在行驶的过程当中也是有着比较强的推背感，即便是在高速上高速行驶，也不会有飘忽不定的情况出现，起步的速度也是非常的快。比亚迪海豹的缺点如下：01、有人反映这款车的内部异味比较的大，而这些异味其实就是来自于车辆内部的一些装饰品，由此可见，这款车的内饰材料其实是非常一般的，所以才会散发出比较刺鼻的味道。

02、这款车的底盘确实比较的矮，该车的底盘距离地面仅有13.6厘米，然而绝大部分交车的底盘高度基本上都是在14厘米左右，有些甚至能达到15厘米。03、如果购买这款车的话，整体的交付周期是比较长的，其实这也不仅仅是比亚迪海豹这款车的缺点，现在很多新能源车的交车周期都是非常长的，而这款车自然也不能免俗。所以如果想要着急用车的话，那就不建议购买新能源车了。

比亚迪海豹底盘可以升降吗

比亚迪海豹底盘不能升降。但是比亚迪海豹底盘的设计还是有一定亮点的。

比亚迪海豹底盘已经确定搭配双叉臂悬架，这就比汉更厚道一点，预计行驶质感会进一步提升。

拓展资料：作为全新亮相的旗舰车型，比亚迪海豹拥有全新的设计，也正是因为全新的设计让其未上市就已经征服了大量的消费者，而比亚迪也把这台车放在一个比较高的高度，海豹的目标是竞争Model3，这也意味着这台车的定价要比此前的车型都要更贵。海豹的尺寸达到了4800*1875*1460mm，轴距达到了2920mm，显然这是一台真正意义上的中型电动轿车，但尺寸上要比比亚迪汉更低一些，毕竟那是一台尺寸达到5米级的大家伙。

个月订单超8万！试完发现比亚迪海豹实力是真强

5月20日，比亚迪海豹正式开启预售，截止今年成都车展（8月25日开幕），海豹就收获了超8万的订单，它仅用了3个多月的时间，订单量就比某些造车新势力品牌一年的订单都要多，如此火爆的比亚迪海豹是不是真能无脑冲直接买？它和特斯拉Model 3应该怎么选？试驾完告诉你！多种动力任君选择比亚迪海豹目前提供四个版本的车型，标准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成；长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km之多，同时还搭载功率为230kW的电机；四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，零百加速时间仅为3.8秒。我们这次体验的长续航后驱版，它拥有700公里的续航以及5.9秒的破百能力，兼顾长续航的同时也能拥有强动力，应该会是不少年轻消费者的选择。

我们先从动力说起，海豹提供经济、正常、运动三种驾驶模式给大家选择，在经济模式下，踩下加速踏板会发现虚位较大，反应并不灵敏，这是为了达到更好的能效效果，动力响应自然也慢一些，爆发力也没有那么强。

调到正常驾驶模式，最明显的感觉就是电门的虚位变得更小，这时候踩下电门，动力输出会变得更加线性，踩深一点电门，动力也会随之而来，正常驾驶模式下的电门调教以及动力响应，相信更符合大家的日常用车需求。 那功率230kW的电机驱动这台超过2吨重的海豹，动力真的够用吗？这个问题大可放心，海豹采用比亚迪自研的八合一驱动电机，除了动力输出线性以外，动力响应也做的很不错，正常超车几乎都不需要踩超过二分一的电门就能轻松完成超车，而且电机的瞬间爆发力也是传统发动机难以媲美，虽然少了些声浪，但只要你深踩电门，即便是在正常驾驶模式，也能带给你强大的推背感。 如果你想要更快的动力响应以及更强的动力爆发，那运动模式是你的不二之选。运动模式下电门阻力会变大一些，踩下去需要的力度也更多一些，营造出更强的驾驶氛围。

至于动力输出方面，在运动模式下基本就是一踩电门就有，特别是你在地板电门的时候，这台长续航后驱版也能像一匹脱缰野马一样往前飞奔。 有意思的是，海豹的动力确实够强，但如果你用“风琴脚”（急踩快松挑逗电门）的脚法开这台海豹，行车电脑又会将你这些幼稚的行为给过滤掉，车辆并不会一冲一冲的行驶，保证了乘坐舒适性。 不同的驾驶模式可以让动力输出变得不一样，但让我没想到的是，海豹连刹车也能有舒适、运动两种模式可调。

舒适模式下刹车踏板的体验其实并没有什么神奇的地方。不过海豹的刹车系统和能量回收系统配合相当默契，制动过程线性，并不会因为能量回收的出现而导致刹车过程出现突兀的感觉，从能量回收到机械刹车的衔接过程，几乎难以察觉，整个刹车体验与传统燃油车并没有明显差别。 如果将制动助力调到运动模式，会有什么不一样的体验？这时候踩下刹车踏板你会发现刹车踏板阻尼变大了，踩下去更硬一些，也正是因为更硬的脚感，让你有一种刹车踏板行程变短的感觉。

不仅脚感发生变化，刹车前段虚位没有了，刹车踏板变得更灵敏。连刹车助力都给你来一个运动模式，比亚迪海豹这次真的是铁了心要主打运动方向。 四活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、高性能跑车上常见的固定式前制动卡钳（海豹两款高配车型才有固定式卡钳），光看这样的配置就知道不简单，实际的制动效果也是相当出色，在山路的连续弯道前刹车降速，这套刹车系统不仅提供了强大的制动力，同时在经历多次重刹后也不会有明显的刹车热衰减。

小结：驱动电机的输出特性，的确让不少电动车都能带来强大的加速体验，这台海豹在保证强动力的输出的同时，电门调教做得足够线性，让动力输出更加可控，开起来也能更舒适。这底盘很德系海豹采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，同时悬架系统采用大量铝合金材质打造，这也是比亚迪目前搭载该悬架配置的首款车型。不过我们这次试驾的长续航后驱版并没有配备可变阻尼减震器，而是采用了更为传统的机械式减震器，这样也更考验比亚迪的调教功力。 如果你开过比亚迪的旗下的新能源车，应该都会觉得它们的底盘调教更偏向于舒适性，但这台海豹不一样，它的底盘调教设定和它的外观造型一样运动。

在快速变道的时候，车身侧倾是有，但悬架中后段支撑很足，能够稳住车身，而且主打运动操控的马牌SportContact 7轮胎也能提供良好的抓地力。当你用一个比较快的速度把海豹丢进弯角，底盘表现也不会让你失望，弯中稳健的姿态真的让我觉得这是一台比亚迪，甚至有种德系车的味道。 悬架系统除了支撑到位以外，还给到驾驶员不错的路面反馈，弯中轮胎压到一些路面的补丁或者山路弯道中的减速带，只要你车感够好，你就能感知到底盘的动向，给到你一定的沟通感。 而在高速上，海豹的表现也是相当稳，即便是以100km/h的时速经过一些起伏比较大的桥头跳，悬架系统也能及时拉住车身，坐在车内几乎感受不到多余的震动。

底盘运动就没有舒适性？那<a clas【本文来自易车号作者邯郸马自达，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。