特斯拉刹车失灵退车怎么办

特斯拉刹不住车是怎么回事？

特斯拉因为硬件系统和质量差，停不了车。以下是特斯拉刹车失灵的原因:硬件老化或质量不合格:目前常见的硬件故障有制动油管漏油、真空助力泵漏气、电子助力器齿轮链磨损咬合、电机烧毁、模块芯片失效等。

特殊驾驶环境导致刹车失灵:主要有三种情况。

首先，路面太软、泥泞或结冰。这可能会导致轮胎与地面的摩擦力大大减弱，刹车效果会大打折扣。二是长时间持续踩下制动踏板，导致车辆制动盘热衰减，制动力大大降低甚至丧失。这种情况最容易发生在行驶在又陡又长的下坡路上。

车载软件系统出现故障:随着汽车智能化的提高和车载软件的增加，软件对汽车的影响越来越大。

特斯拉刹车失灵的原因是什么？

1、操作不当由于日常驾驶中对刹车操作不当，导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效。2、缺乏保养在日常养护中，对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气等问题都会导致刹车失灵。

3、严重超载由于汽车行驶时严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。

扩展资料：1、刹车片的更换刹车片在整个刹车系统中起着至关重要的作用，同样刹车片也是整车刹车系统中磨损最大的，所以刹车片需要定期的检查与更换。刹车片的磨损状况决定着刹车的性能，一般情况下刹车片需要每10000就要检查一次，30000公里就需要更换一次。2、刹车油的更换车辆在刹车时，刹车片与刹车盘之间的摩擦会产生非常搞得温度，由于产生的高温会让刹车油沸腾，从而会产生大量的水蒸气。一旦大量的水蒸气与刹车油混合在一起，就会使刹车性能下降，从而增加制动距离。

所以对于刹车油的更换非常必要，一般来说，刹车油的更换周期在50000公里左右。3、定期调教刹车刹车使用一段时间之后，由于车子的受力问题，所以就会出现刹车跑偏的问题。有些时候往左跑偏、有些时候会往右偏。

如果出现这种刹车不一致的情况，一定要及时去维修店去及时进行调校。

刹车失灵这事，特斯拉可能也不知道怎么解决

上海车展上特斯拉车主维权事件让特斯拉刹车失灵问题持续发酵，近期又曝出多起特斯拉刹车失灵事件，根据近期的一系列事件，我觉得可以初步得出以下结论： 综合一段时间以来的特斯拉刹车失灵事件，特别是一些流出具体数据，例如上海车展上那位女车主所提供的数据，来看，特斯拉的刹车的确是有一定概率会失效。当然，目前因没有详细的数据支撑，具体失效的程度不得而知，可能只是助力减弱，也可能会全部失去制动力，但是有一定概率失效基本是确定的。

当然，这个刹车失灵的概率并不大，但是概率的问题就在于，不管这个概率多么小，只有样本够大，出现问题就是必然的，所以，以Model3目前的保有量，前前后后出现如此之多的刹车失灵事件就可以理解了。

4月17日广州的起火爆燃事件虽然没有具体结论，但是很可能是由于刹车失灵导致碰撞，而强烈的碰撞导致动力电池受到损伤发生爆燃。 博世iBooster的确是个新东西，在 2013 年博世推出了 iBooster 这项制动技术，目前已经经过了近十年的更新迭代，并不是只有model 3在用，很多厂家，包括小鹏、吉利等都用上了最新的iBooster，它配合电动 汽车 的确是天衣无缝，豺狼虎豹，干柴烈火，对回收能量提升续航更是作用明显，对刹车脚感和制动力的线性度也都有提升，但是目前在其他装备iBooster的车型上并没有出现明显的刹车失灵现象，特别是对于小鹏 汽车 等新势力厂商，如果出现此类问题，早就被曝的体无完肤的。 我目前常用的一台传统品牌纯电SUV用的也是iBooster，实际体验也不错，虽然其制动过程可以感受到与传统制动系统的不同，例如它可以在autohold期间自动锁紧踏板，而用户踩下加速踏板后自动弹起。 由此可见，博世iBooster大概率是没有问题的，至少是没有严重问题的。

当然，这并不能代表特斯拉车型的其他系统与iBooster的兼容性没有问题。 对于特斯拉来说，虽然后台记录了各种数据，但是现在看来，想重现这个问题，找到出现刹车失灵的原因是很难的，基本上可以断定这是一个偶发故障，特斯拉找不到问题根源，无法定位到具体出现bug的代码，以至于无法解决这个问题。 反过来讲，如果特斯拉找到了根源，一个OTA就可以解决，因为这大概率是软件问题，而直到目前，特斯拉依然给不出解决办法，且多数情况下都在隐藏一些数据（甚至这些数据的采集也有问题），其实就是在说“臣妾做不到啊！”。

特斯拉可以说在电动 汽车 创新方面有巨大的贡献，它的AutoPilot也的确做的不错，但是创新肯定会出现风险，特别是对于智能电动 汽车 这种代码超级复杂，系统超级庞大的软硬件结合体。虽说特斯拉目前无法解决此问题，但是必须正视此问题，倾尽足够的资源去加快此问题的解决，而不是一味的推脱隐藏，一拖再拖的结果就是拿用户来debug，用人命来解决软件问题，这肯定不是一个负责任的车企会做的事情。 安全性是 汽车 的基础，如果这一点做不好，其他都是无本之木，无源之水，庞大的特斯拉帝国也会毁于一旦。

出错不可怕，可怕的是解决不了，更可怕的是解决不了还不面对。所以，我认为特斯拉必须立即成立具有足够技术实力的大团队，甚至可以很大程度上调集研发力量，来集中攻克此问题， 此问题的优先级必须提到最高，可以为此放弃研发进度，这才是一个负责任的车企应该做的。

特斯拉刹车失灵，罪魁祸首是回馈制动干涉

特斯拉作为电动车，为了保证续航，就想尽办法回收制动能量，这里简单介绍下其工作原理：电动车驱动的过程，是把电池的电给电动机产生旋转，使得车辆行驶。但是电机是可逆的，当车辆下坡或者减速的时候，车轮驱动电机旋转就可以发电，经过升压后充给电池，这样就可以提高电池电量~~~ 但是特斯拉为此出现了两个bug~ 第一个，只要松开电门不让车自动无阻力滑行，而且进行不同力度的回馈制动，给蓄电池充电。

这里的问题是，首先不符合正常驾驶人的驾驶习惯，很多人短期无法接受~再次是能量转换都有损耗，为了延长行驶里程，损耗最小的办法就是空转滑行，这完全是电控工程师脑子有泡，这个完全可以通过程序设置成无阻力滑行~ 第二个，就是制动的过程中，如果连续点杀或者制动踏板踩踏力度较轻，特斯拉会判断为减速，这个时候最大限度用回馈制动，不让刹车片刹车。