简述建设亚吉铁路的积极意义？我们为什么要帮非洲人修练铁路

简述建设亚吉铁路的积极意义

亚吉铁路是东非第一条电气化铁路，全部采用中国标准和中国装备建设而成，全长751.7公里，设计时速120公里，共设置45个车站，总投资约40亿美元，由中国中铁和中国铁建组织施工，是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路。亚吉铁路是一条以货运为主的客货共线铁路，建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7天降至10个小时。

[2] 由中国企业建设、连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴-吉布提铁路（亚吉铁路）5日正式建成通车。这是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。埃塞—吉布提铁路（下称“亚吉铁路”），是中国海外首条集设计、设备采购、施工、监理和融资于一体的“中国化”铁路项目。7月28日，铁路承建方中土集团和中国中铁，正式签约亚吉铁路六年运营权。

以联营体形式，在国际招标中斩获运营权，亚吉铁路正式从中国制造向中国运营转型。从合同签约、全线建成到拿下运营权，亚吉铁路见证了中国铁路“走出去”过程中，从确定中国标准到引入运营理念的转变。

我们为什么要帮非洲人修练铁路，这样做我方利益是什么？

俗话说的好，要想富先修路，非洲人也同样明白这个道理。早在上个世纪70年代非洲就请我国为他们修建铁路，随后在漫长岁月中，我国不光投资了大量的金钱，甚至还有工人付出了生命的代价。

其实，在给非洲修建铁路时，国内的质疑声就没有断过，人们普遍认为我国付出巨大的资金和人力为非洲修建这么好的铁路究竟值不值得，小编在这儿就明确告诉你们，我国在非洲修建铁路不仅值得还是个稳赚不赔的买卖。就拿我国为非洲修建的第一条铁路坦赞铁路来说，如果没有这条铁路，我国就不可能在非洲大兄弟的支持下重返联合固。还有这条亚吉铁路，它一端是埃塞俄比亚首都非洲联盟总部所在地亚的斯亚贝巴，来这里开会的高官经常乘坐这条铁路，一边是我国战略要地吉布提，由此可见，这条铁路的重要性不言而喻。除此之外，在非洲修建铁路会给我国带来巨大的实际利益。

我国在非洲修建铁路的钱最后并不是不了了之，在他们无能力偿还的前提下可以用油田，矿山等作为抵押，单就这些资源就比铁路值钱多了。同时，我国修建的铁路也带动了非洲沿线国家的经济发展，形成了无形的经济带，并且处于这条线上经济水平高的国家用的大部分生活用品自然而然都是我国产品，这些日常用品的年出口量也可抵消修建铁路带来的花销。现在，是全球化的时代， 要想在世界上拥有更多的话语权，我国就一定要继续坚持走出去战略，在非洲修建铁路可以提高我国的国际影响力，这是新时代下的必然要求。

中企承建亚吉铁路如何成东非民众出行新选择？

2018年8月2日从中国土木工程集团有限公司(下称中土集团)获悉，非洲首条现代电气化铁路——亚吉铁路截至7月31日已累计发送旅客7.8万人次，成为东非地区民众出行的新选择。亚吉铁路连接了埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和邻国吉布提，由中土集团和中铁二局分段建设，中土集团牵头的“中土-中国中铁”联营体负责运营管理和维护。

来自亚吉铁路运营联营体的数据显示，商运二季度较一季度的客运量提升了57%，客运收入增长70%。进入7月份以来，亚吉铁路客运量再次大幅跃升，单月发送旅客2.3万人，较6月份提升了78%。目前，每日早上亚的斯亚贝巴拉布车站旅客都要排队购票，列车接近满员。亚吉铁路运营联营体负责人张振海对中新社记者透露，该列车舒适度较高，且价格较便宜，受到较多当地民众的青睐，越来越多的旅客选择乘坐这趟列车往来埃、吉两国。

同时，亚吉铁路在货物运输方面的优势凸显。数据显示，截至7月底，亚吉铁路累计发运集装箱1.85万个标箱。1-3月份，亚吉铁路共运输集装箱约5801个标箱。

4-6月份，共运输集装箱约7918个标箱，二季度较一季度提升36%。进入7月份以来，亚吉铁路货运迎来小高峰，增开一对集装箱货运列车，单月运输集装箱约4846个标箱，较6月份提升了57%。此外，亚吉铁路还专门开通了多列粮食和钢管运输列车，满足了当地发展经济和保障民生的需要，为埃塞和吉布提两国社会经济发展注入了强劲动力。

5月下旬，埃塞俄比亚农业集团主动找到亚吉铁路运营管理方，请求使用列车将滞留在吉布提的近3万吨化肥运抵埃塞。过去从吉布提到埃塞首都亚的斯亚贝巴的货物运输主要依赖公路，由于交通不便，雨季冲毁道路，运输时间大约7天。亚吉铁路运营后，这一时间缩短为12个小时。

截至7月底，亚吉铁路累计开通了11列化肥运输专列，保障了埃塞农业生产的进行。